La guía es sin duda la parte más importante, por no decir imprescindible, de un coche de slot, dado que es la que le da el nombre a los coches de este hobby puesto que es la encargada de que vayan por la pista gracias al encaje en la hendidura del rail (slot) que estas tienen.

Material y forma

Las guías están hechas de plástico y su forma vista desde en frente es como de una doble , una hacia abajo y la otra hacia arriba. La parte vertical superior es la que encaja dentro del chasis de nuestro coche y esta puede tener varias longitudes, pudiendo sacar provecho de esa característica.
La parte vertical inferior es la que entra dentro de la hendidura de la pista, guiando el coche por el trazado del circuito. Esta puede tener varios grosores y además, tener varias formas a parte de la habitual, como la avanzada o de quilla de barco, y todas tienen sus ventajas y desventajas.
La parte horizontal inferior de la guía es donde se colocan las trencillas o escobillas, que son las que harán contacto con el raíl metálico de la pista que va cargado de electricidad y estas se encargan de tomarla para transmitirlas a los terminales que van incrustados en el frontal de la parte horizontal superior de la guía.

Configuración superior

Como he mencionado en el párrafo anterior, la parte superior vertical de la guía puede ser de varias longitudes y no sólo eso, sino con distintas formas para el anclaje y que esta no se salga. A día de hoy existen dos tipos de anclaje; el anclaje con tornillo y con un tope flexible del mismo material.
El vástago largo junto con un buen trabajo respecto a los cables que van hacia el motor, se puede conseguir que la guía tenga una pequeña basculación, pudiendo evitar que el coche se salga en caso de que se levante el frontal por cualquier causa.

Configuración inferior

Como he mencionado en uno de los párrafos anteriores, esta parte puede ser de distintos diseños según el fabricante. Lo normal es un rectángulo que siempre suele tener entre 1mm y 2mm de grosor. Pero esto suele variar según el fabricante.
Por ejemplo, la avanzada es más larga y sobrepasa del límite horizontal unos milímetros con el fin de mejorar el comportamiento, aunque esto no siempre es así dependiendo siempre del modelo de coche.
La avanzada con forma de quilla, que si no me equivoco, esta configuración sirve para cuando fuerces demasiado y el coche haga por salirse del raíl, esta lo sujete algo más.
Esta parte es la más estudiada, aunque a día de hoy, hay muchísimas opciones para probar y ver cuál es la que mejor se adapta a tus necesidades respecto a tu coche y pista.


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